Aangezien de energie en de milieukwesties worden benadrukt, zijn de Elektrische voertuigen de strategische nadruk van de automobielindustrie in de wereld geworden. Met de snelle ontwikkeling van nieuwe energievoertuigen, hebben de delen en de componententechnologie met betrekking tot nieuwe energievoertuigen uitgebreide aandacht gekregen. De hubmotor van uitstekende kwaliteit en zijn controlesysteem zijn belangrijke onderzoekrichtingen en hotspots in binnen- en buitenland op het gebied van elektrotechniek. Wegens zijn duidelijke voordelen, is het een belangrijke ontwikkelingsrichting van elektrisch voertuigontwikkeling geworden.

Momenteel, is de hubmotor succesvol in elektrische voertuigen geweest. Het is te voorzien dat met de ononderbroken verdieping van onderzoek en ontwikkeling, de prestaties van de hubmotor onophoudelijk beter zijn, en de doorbraken in verwante technologieën zoals batterijtechnologie, vermogenssturingssysteem en het beheersysteem van de voertuigenergie, hubmotor zullen wijd gebruikt worden in elektrische voertuigen.

In de nieuwe energiegolf die over de hele wereld populair is, kan de ontwikkeling van nieuw de machtssysteem van het energievoertuig in drie stadia worden verdeeld. De eerste generatie is de centrale motor gecentraliseerde aandrijvingstechnologie, is de tweede generatie de technologie van de wielmotor, en de derde generatie is de technologie van de hubmotor. Vergeleken met de vorige twee generaties van technologie, heeft de technologie van de hubmotor vele voordelen zoals hogere efficiency, energie - besparing, lichtgewicht, en miniaturisatie. Het kan de problemen van kosten en energieverbruik van nieuwe energievoertuigen effectief oplossen, en is een toekomstige toepassingstendens.

De technologie van de hubmotor verandert de auto van een centrale aandrijving aan een verdeelde aandrijving, die transmissiecomponenten zoals transmissies, drijfassen, verschillen, enz., het integreren macht, transmissie en remmechanismen in de hub elimineert, machtigings de nieuwe motoren van het energievoertuig en verplaatsend de integratie van de machine, van mechanische aandrijving aan elektrische aandrijving. Het is een directere en efficiënte manier te drijven.

De vorm van de hubmotor is fundamenteel hetzelfde, zijn de meesten van hen vlak, maar het motortype, de structuurvorm en de drijfmethode zijn vrij verschillend.

Geclassificeerd door motortype: Er zijn vier belangrijke types van motoren die momenteel in elektrische hubs worden gebruikt, namelijk permanente magneetmotor (PM), asynchrone motor (IM), geschakelde tegenzinmotor (SRM) en transversale stroommotor (TFM). Onder hen, is de permanente magneetmotor de gemeenschappelijkste toepassing, en de transversale stroommotor is een soort concurrerende torsie nieuwe type motor met lage snelheid en hoge.

Geclassificeerd door structuur: Van de belangrijkste magnetische stroomweg, behandelt het alle drie basisvormen van radiaal, as, en transversaal. Vanuit het perspectief van de bewegingswijze, zijn er ook binnenrotor, buitenrotor en dubbele rotor. Onder hen, is de dubbele rotorstructuur het meest innovatief. De binnenrotor is actief en de buitenrotor wordt gedreven. Twee brengen macht door een reeks planetarische toestellen over om omgekeerde omwenteling te bereiken, zodat de snelheid van de magnetisch veld scherpe leider de som binnen en buitenrotorsnelheden is. Duidelijk, brengt deze combinatie van snelheidssuperposition en mechanische aaneenschakeling niet alleen een ontspanningsruimte aan het motorontwerp, maar ook speelt een rol die van de langzame storing van de versielading, de effectlading gladmaakt en effectief de batterij beschermt.

Geclassificeerd door methode te drijven: Wanneer direct het drijven, de motor de buitenrotorstructuur goed, d.w.z., de rotor drijft direct de hub keurt om te roteren, zodat is de omwentelingssnelheid laag. Beantwoordend aan dit, in het geval van het indirecte drijven, is de motor meestal een binnenrotorstructuur, en de omwentelingssnelheid is hoog. De vertraging wordt gerealiseerd door het planetarische toestel en het mechanisme van het ringstoestel, en de hub wordt geroteerd, die ook een vertragingsaandrijving wordt genoemd. Onder hen, heeft het buitenrotortype vele voordelen zoals eenvoudige structuur, hoge betrouwbaarheid, brede snelheidsregelgeving waaier, grote outputtorsie, met geringe geluidssterkte, hoog rendement, enz., en de heersende stromingsstructuur van de hubmotor geworden.

Onze buiten windende machine van de ankerrotor wordt ontworpen voor de hubmotor. De gehele machine keurt het systeem van de servomotorcontrole goed om product het winden te realiseren. De mens-machine interface heeft functies zoals foutendiagnose en output het tellen, en kan voor het automatische winden en het multipad- winden worden geplaatst. De parameters zoals lijn, het automatische indexeren, het automatische overspannen, het winden snelheid, enz. hebben de kenmerken van eenvoudige verrichting, hoge productieefficiency en lagere loonkosten. Dubbel-post het winden ontwerp. Het apparaat heeft verre diagnostiek.

Deze motor windende machine wordt gebruikt voor het winden van de statorrol van de hubmotor, die de brushless stator en de buitenrotorrol windt, en is geschikt voor elektrische voertuigen, batterijauto's, elektrische motorfietsen, die auto's, saldoauto's, nieuwe energievoertuigen, enz. verdraaien.

(Sommige beelden komen uit het Web, als u auteursrecht hebt, gelieve ons te contacteren om te schrappen)